آزادراه تهران - شمال به سخت‌ترین و گران‌ترین بخش رسید
| آخرین بروزرسانی: 1405/7/3 |
آزادراه تهران - شمال به سخت‌ترین و گران‌ترین بخش رسید
رئیس بنیاد مستضعفان گفت: قطعه سه آزادراه تهران - شمال سخت‌ترین و پرهزینه‌ترین بخش این پروژه نسبت به قطعات قبلی است و باید وارد فار اجرایی شود؛ چراکه اگر منابع مالی به‌موقع تأمین نشود، پروژه با تأخیر مواجه خواهد شد و افزایش زمان به معنای افزایش هزینه‌ها تحت تأثیر تورم است.
حسین دهقان امروز (یکشنبه) در جمع خبرنگاران در جریان بازدید از آزادراه تهران - شمال با اشاره به آخرین وضعیت اجرای قطعه سوم این آزادراه اظهار کرد: طولانی‌ترین بخش آزادراه همین قطعه سوم است و از نظر دسترسی برای تجهیز کارگاه، انتقال مصالح، تخلیه مصالح حاصل از انفجارهای داخل تونل و همچنین جنبه‌های فنی و تکنولوژیک، سخت‌ترین بخش پروژه محسوب می‌شود.
وی افزود: به همین دلیل، قطعه سوم به‌طور طبیعی بیشترین هزینه را نیز دارد و هزینه اجرای هر کیلومتر در این بخش بسیار بیشتر از قطعات قبلی است.
دهقان با بیان اینکه در ابتدا قرار بود هشت کیلومتر ابتدایی قطعه سوم اجرا شود، اظهار کرد: با تغییراتی که در مسیر انجام شده، مقرر شده است ۱۶ کیلومتر از این قطعه اجرا شود و آزادراه تا محدوده ولی‌آباد ادامه پیدا کند و به جاده چالوس متصل شود.
رئیس بنیاد مستضعفان با تأکید بر دشواری و زمان‌بر بودن اجرای این بخش گفت: این پروژه به تجهیزات فنی خاصی نیاز دارد و در حال پیگیری برای تأمین این تجهیزات هستیم. برآورد اولیه‌ای که چند سال پیش انجام شده بود، هزینه اجرای قطعه سوم را حدود دو میلیارد دلار پیش‌بینی می‌کرد.
وی ادامه داد: اگر بتوانیم فناوری‌های جدید و ماشین‌آلات حفاری پیشرفته را وارد پروژه کنیم، می‌توان زمان اجرای عملیات را کاهش داد و طبیعتاً با کوتاه شدن زمان، هزینه اجرای پروژه نیز کاهش خواهد یافت.
دهقان با اشاره به موانعی که اجرای قطعه سوم را به تأخیر انداخت، گفت: بخش عمده موانع مربوط به مسائل زیست‌محیطی و سایر موضوعاتی بود که باعث شد این قطعه همزمان با قطعه اول آغاز نشود. اگر اجرای قطعه سوم همزمان با قطعه اول شروع می‌شد، زمان اجرای پروژه کاهش پیدا می‌کرد، اما این موانع باعث شد تصمیم‌گیری درباره این بخش تا امروز به طول بینجامد.
وی افزود: با پیگیری‌های انجام‌شده، تصمیم‌گیری درباره مسیر نهایی انجام شده و دیگر ابهامی در این زمینه وجود ندارد. در موضوع فناوری و تکنولوژی نیز با وزارت راه و شهرسازی، سازمان برنامه و دولت به جمع‌بندی رسیده‌ایم و اکنون می‌توان گفت مطالعات، مشاوره، طراحی و برآوردهای زمانی و مالی انجام شده و از این مرحله به بعد، اجرای پروژه در دستور کار است.
رئیس بنیاد مستضعفان با اشاره به اعلام پیشرفت ۳۰ درصدی پروژه در گذشته گفت: آن ۳۰ درصد پیشرفت از این منظر اعلام شد که تصمیمات لازم برای آغاز کار گرفته شده بود؛ اکنون دیگر باید وارد مرحله اجرای واقعی پروژه شویم.
دهقان تأمین مالی به‌موقع را یکی از عوامل مهم در جلوگیری از افزایش هزینه‌های پروژه دانست و گفت: دولت نیز در تلاش است سهم خود را در تأمین منابع ایفا کند، اما عقب‌افتادگی‌هایی وجود دارد. با توجه به شرایط ایجاد شده، ممکن است نرخ تأمین مالی نسبت به گذشته افزایش پیدا کند.
وی هشدار داد: اگر منابع مالی به‌موقع تأمین نشود، پروژه با تأخیر مواجه خواهد شد و افزایش زمان به معنای افزایش هزینه‌ها تحت تأثیر تورم است. همچنین هرچه بازگشت هزینه‌های انجام‌شده به تأخیر بیفتد، هزینه تأمین مالی نیز افزایش پیدا می‌کند.
دهقان تأکید کرد: نباید اجازه دهیم پروژه به نقطه‌ای برسد که به دلیل طولانی شدن زمان اجرا، مجبور شویم هزینه‌های انجام‌شده در سال‌های قبل را مجدداً به قیمت روز محاسبه کنیم، چراکه در این صورت بازدهی سرمایه‌گذاری نیز تغییر خواهد کرد.
رئیس بنیاد مستضعفان همچنین با اشاره به خطرات عملیات حفاری در تونلهای قطعه سوم گفت: سرعت اجرای پروژه برای ما اهمیت دارد، اما به هیچ عنوان نمی‌توانیم سرعت را به قیمت به خطر افتادن جان نیروها افزایش دهیم.
وی افزود: سلامت همکاران و ایمنی کار برای ما اهمیت ویژه‌ای دارد. در تونل البرز نیز همان‌طور که در فیلم‌های هفته گذشته مشاهده شد، گاز در پیشانی کار جمع شده و شعله‌ور شده بود. یک غفلت لحظه‌ای یا پیش‌بینی نکردن و خنثی‌سازی درست این گازها می‌تواند به انفجار و فجایع انسانی بسیار سنگینی منجر شود.
دهقان در پایان گفت: کار سخت و پیچیده است، اما در کنار رعایت کامل ایمنی، تلاش می‌کنیم سرعت لازم را نیز در اجرای پروژه داشته باشیم و مقرر شده است هر سه ماه یک‌بار روند پیشرفت پروژه به‌صورت عملی بررسی و اطلاع‌رسانی شود.
.png)
