شهردار: شیراز با عبور از تک‌خطی شدن به سمت شبکه جامع مترویی می‌رود
شهردار شیراز با اشاره به ورود موفقیت‌آمیز دستگاه حفار مکانیزه (TBM) به ایستگاه آرین در خط ۳ مترو گفت: شیراز با عبور از تک‌خطی شدن، به سمت ایجاد یک شبکه جامع مترویی حرکت می‌کند و با توجه به جایگاه این کلان‌شهر در حوزه‌های پزشکی، گردشگری و صنایع‌دستی، نیازمند یکی از پاک‌ترین و مدرن‌ترین سیستم‌های حمل‌ونقل ریلی در سطح بین‌المللی است.
محمدحسن اسدی امروز جمعه سوم مهر در مراسم ورود دستگاه حفار مکانیزه (TBM) به ایستگاه آرین در خط ۳ مترو شیراز، با اشاره به برنامه فشرده ۴۵ محوری شهرداری از هفته دولت تا هفته دفاع مقدس اظهار کرد: در یک ماه گذشته تحرکات بزرگی در حوزه پروژه‌های ریلی شیراز انجام شده که از آغاز عملیات حفاری در خط ۴ در ابتدای شهریورماه تا خروج دستگاه حفار از انتهای خط ۲ و اکنون پیشروی چشمگیر در خط ۳ را شامل می‌شود.
وی افزود: شیراز امروز در میانه یک عملیات بزرگ مهندسی است که از افتتاح کامل ایستگاه استقلال تا تداوم حفاری‌ها در قلب شهر را شامل می‌شود و دستاوردهای ریلی اخیر در این بازه زمانی، کم‌نظیر بوده است.
اسدی با اشاره به وضعیت گذشته خط ۳ گفت: پیش از این دوره، پروژه خط ۳ با رکود مواجه بود، اما مدیریت شهری جدید با شرط خرید دستگاه حفار مکانیزه اختصاصی، جانی تازه به این رگ عمرانی دمید.
شهردار شیراز با اشاره به سرمایه‌گذاری ۱۰ میلیون یورویی برای تأمین این دستگاه حفار ۱۵۰۰ تنی از قزوین تأکید کرد: نظارت دقیق بر مونتاژ و ورود این تجهیزات، سرعت اجرای پروژه را تضمین کرده است.
وی در ادامه با اشاره به چشم‌انداز جهانی شیراز اظهار کرد: هدف اصلی شورا و شهرداری، قرار گرفتن شیراز در جمع ۱۰۰ شهر برتر جهان تا سال ۱۴۰۴ است.
اسدی با مقایسه ظرفیت‌های شیراز با شهرهایی مانند استانبول و ریاض، از طرح بزرگ «هشت‌بهشت» در محدوده بین‌الحرمین، حدفاصل حرم مطهر شاهچراغ(ع) و سیدعلی‌بن‌حمزه(ع)، به عنوان یکی از محرک‌های اصلی برای تبدیل شیراز به عروس شهرهای ایران یاد کرد.
وی با تجلیل از پایداری تیم‌های اجرایی در شرایط سخت، موفقیت‌های فعلی را حاصل تعامل بی‌سابقه با شورای اسلامی شهر دانست و خاطرنشان کرد: اجرای بیش از ۱۱۰۰ مصوبه شورا و پیشرفت بالای ۸۰ درصدی سایر پروژه‌ها، نتیجه پشتیبانی مالی و انتشار اوراق مشارکت است که مسیر توسعه مترو را هموار کرده است.
پیش‌بینی اتمام خط ۳ در یک سال و چند ماه آینده
شهردار شیراز با اشاره به عملیات ورود دستگاه TBM به ایستگاه آرین، از پیش‌بینی اتمام عملیات اجرایی خط ۳ مترو ظرف حداکثر یک سال و چند ماه آینده خبر داد و گفت: این کلان‌پروژه ۱۲ کیلومتری که با هشت ایستگاه محوری در حال احداث است، پس از بهره‌برداری کامل قادر خواهد بود روزانه بیش از ۲۰۰ هزار شهروند را در محور شمال غرب به مرکز شهر جابه‌جا کند.
وی با تشریح وضعیت فعلی پروژه و اشاره به پیشرفت فیزیکی مطلوب در میانه مسیر افزود: یکی از حیاتی‌ترین بخش‌های این خط، ایستگاه واقع در تقاطع بصیرت و زیرگذر اصلی رودخانه است که خوشبختانه اکنون در مراحل نهایی ساخت قرار دارد.
اسدی تأکید کرد: خط ۳ به عنوان شریان اصلی جابه‌جایی جمعیت از شهرک‌های شمال غربی، نقشی بی‌بدیل در کاهش ترافیک و تسهیل دسترسی‌های شهری ایفا خواهد کرد.
شهردار شیراز با اشاره به هزینه‌های احداث مترو بیان کرد: ساخت هر کیلومتر مسیر ریلی به طور میانگین ۴۰ تا ۵۰ میلیون دلار اعتبار نیاز دارد.
وی ضمن تأکید بر تداوم عملیات با وجود فشارهای مالی، تأمین واگن را یکی از گلوگاه‌های اصلی بهره‌برداری دانست و خواستار حمایت ویژه دولت و دستگاه‌های متولی برای اختصاص ناوگان مورد نیاز به شبکه متروی شیراز شد.
حفاری خط ۳ به پیشرفت ۵۰ درصدی رسید
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز همچنین با اعلام پیشرفت ۵۰ درصدی عملیات حفاری در خط ۳ مترو، از تدوین نقشه راه ۱۷ ماهه برای اتمام کامل پروژه‌های عمرانی و معماری ایستگاه‌های این خط خبر داد.
کلانتری با تشریح چشم‌انداز ۷۰ کیلومتری شبکه ریلی شیراز اظهار کرد: تاکنون ۳۲ کیلومتر از این شبکه با ۲۷ ایستگاه فعال در اختیار شهروندان قرار گرفته است.
وی با اشاره به حفاری ۲۷۰۰ متر تونل در مجاورت حرم مطهر شاهچراغ(ع) تصریح کرد: اجرای مترو در بافت فرسوده و تاریخی شهر به دلیل شرایط خاص زمین، یکی از پیچیده‌ترین پروژه‌های مهندسی کشور است که در آینده بستر مناسبی برای حمل‌ونقل مکمل نظیر اتوبوس‌های برقی فراهم خواهد کرد.
کلانتری مزرعه نو میانگین هزینه هر کیلومتر مترو را حدود ۴۰ میلیون یورو اعلام کرد و افزود: علاوه بر منابع مستقیم شهرداری، استفاده از ظرفیت کنسرسیوم‌های تخصصی و الگوهای مالی نوین باعث شده است دغدغه‌های بودجه‌ای از دوش جبهه‌های کاری برداشته شود و پروژه‌ها به صورت شبانه‌روزی و بدون وقفه تداوم یابند.
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز با مروری بر اقدامات سال ۱۴۰۲ از عملیاتی شدن ایستگاه‌هایی نظیر عادل‌آباد و پیشبرد ایستگاه‌های قهرمانان و امام حسین(ع) یاد کرد.
وی در عین حال تأمین ناوگان را یکی از چالش‌های اصلی توسعه دانست و گفت: شهرداری علاوه بر پیگیری ظرفیت‌های داخلی، سهم قانونی دولت در تأمین واگن را به صورت جدی مطالبه می‌کند تا جابه‌جایی روزانه ۱۲۰ هزار مسافر فعلی با کیفیت و سرعت بیشتری افزایش یابد.
کلانتری مزرعه نو بر حاکمیت روحیه همکاری میان مثلث «کارفرما، پیمانکار و مشاور» تأکید و خاطرنشان کرد: حل چالش‌های پروژه از طریق گفت‌وگوهای تخصصی و دوری از بروکراسی‌های طولانی، زمینه فعال بودن تمامی جبهه‌های کاری مترو در شیراز را فراهم کرده است.
اتصال خط ۳ به فرودگاه و راه‌آهن
وی در تشریح کارکرد شبکه‌ای خط ۳ گفت: این خط از طریق ایستگاه میرزای شیرازی به خط یک متصل خواهد شد و این اتصال نقش مهمی در یکپارچه‌سازی شبکه متروی شیراز خواهد داشت.
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز افزود: هدف‌گذاری این است که از طریق این اتصال، راه‌آهن شیراز نیز به فرودگاه شهید دستغیب متصل شود و دسترسی ریلی میان این مراکز مهم شهری فراهم شود.
کلانتری بیان کرد: خط یک نیز با توسعه‌های پیش‌بینی‌شده به یک مسیر حدود ۳۲ کیلومتری تبدیل خواهد شد و خطوط آنتنی نیز خدمات مکمل را در شبکه مترو ارائه خواهند کرد.
وی با اشاره به اهمیت تأمین منابع و اجرای فنی پروژه‌های عمرانی ادامه داد: تحقق منابع و تأمین مالی پروژه‌های عمرانی در کنار اجرای فنی پروژه‌ها، خود یک کار بزرگ است.
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز همچنین از تلاش شهردار شیراز، مدیران شهری، مهندسان، مشاوران، پیمانکاران، تکنسین‌ها و کارگران فعال در این پروژه‌ها یاد کرد.
دستگاه حفار مکانیزه وارد ایستگاه آرین شد
به گزارش ایسنا، در ادامه این رویداد، دستگاه حفار مکانیزه (TBM) با موفقیت وارد ایستگاه «آرین» در خط ۳ مترو شیراز شد. این عملیات که بخشی از پروژه توسعه غربی خط یک، موسوم به خط ۳، محسوب می‌شود، با عبور دستگاه حفار از مسیری به طول ۱۳۸۱.۳۷ متر از ایستگاه شهید بهشتی تا ایستگاه آرین انجام شده و گامی در مسیر اتصال مناطق غربی به شبکه ریلی شهر به شمار می‌رود.
پروژه خط ۳ مترو شیراز به طول تقریبی ۱۱.۷ کیلومتر طراحی شده و شامل هفت ایستگاه عملیاتی است. این خط از چهارراه میرزای شیرازی آغاز می‌شود و با عبور از بزرگراه دکتر حسابی، دسترسی ساکنان شهرک‌های شهید بهشتی، حافظ، بزین، استقلال، گلستان و زیرگذر شهرک گلستان را به شبکه مترو فراهم می‌کند.
نقطه پایانی این مسیر، ایستگاه راه‌آهن شیراز خواهد بود که نقش مهمی در یکپارچه‌سازی حمل‌ونقل برون‌شهری و درون‌شهری ایفا می‌کند. بهره‌برداری از این فاز علاوه بر کاهش بار ترافیکی بزرگراه دکتر حسابی، سرعت جابه‌جایی مسافر در محورهای غربی و شمال غربی شیراز را افزایش خواهد داد.
تاریخ: ۱۴۰۵/۰۷/۰۳
منبع: https://www.isna.ir/news/۱۴۰۵۰۷۰۳۰۱۵۱۱
|